免蒸(zheng)加氣混北岛🚩玲视频㊙️凝土在地(di)鐵填築中的六大(dà)應用

一、路基(ji)處理

地鐵路線經(jīng)常會跨越岩溶區(qu)或采空區，在這些(xiē)區段修🌍建路🍓基🔆，尤(yóu)其是高路基，必須(xū)采取措施避免岩(yan)溶區出現塌陷，這(zhè)些☂️措施包括注漿(jiāng)、強夯等。但由于岩(yán)溶區、采空區地下(xia)空洞分布極不規(guī)則，且地質複雜，常(chang)規功法的處理要(yào)麽代價高昂，要麽(me)💚無法處理✍️徹底，及(jí)時采用橋梁跨越(yue)這些區段也由于(yu)地下岩溶區、采空(kong)區分布的複雜性(xing)，樁基施工依舊存(cun)在巨大風險。而采(cǎi)用免蒸加氣🈲混凝(ning)土路基，由于荷載(zai)可減🏃‍♀️到常規路基(ji)的1/3左右，對岩溶區(qu)和采🧑🏾‍🤝‍🧑🏼空區承載力(li)的要求也可大幅(fu)降低，其相應的處(chu)理措施可大大簡(jian)化或不做處理，且(qie)技術✉️質量更有保(bao)障，與常規路✏️基填(tián)築比較，優勢非常(chang)明‼️顯。

二、地鐵車站(zhan)基坑回填

泉州恒(heng)興機械公司廠家(jiā)供應年産5萬立方(fang)，年産10萬立方🌈，年🔴産(chan)15萬🍓立方，年産20萬立(li)方多種規格的免(mian)蒸加氣塊設備 生(sheng)産線nzdq.cc 全自動免蒸(zhēng)加氣磚生産線，陶(tao)粒免蒸加氣塊設(she)備

由于地鐵基坑(kēng)工程的複雜性和(hé)曆史性，同事随着(zhe)高層建築和地下(xia)空間的發展，建築(zhu)密布、管線複雜、場(chǎng)地狹窄等都對地(dì)鐵車站基坑回填(tián)問題提出了更高(gao)的☎️技術和施工要(yào)求。傳統回填工💯藝(yi)容易造成回填土(tǔ)質不良、回填不密(mì)實、邊坡塌方、塌方(fāng)成彈簧🐆土等問題(ti)，嚴重影響地鐵🐆行(háng)駛安全和使用壽(shòu)命。由于免蒸加氣(qì)混凝土具有陶粒(li)高強、自密實等優(yōu)良特性，可以有效(xiao)解🔱決回填不密實(shi)，邊坡塌方等問題(tí)，同時可以有效減(jiǎn)少沉降及地下水(shuǐ)侵蝕填充材料形(xíng)成的空洞。

三、車站(zhan)頂闆回填

車站頂(dǐng)闆防水層驗收合(he)格後，可進行回填(tián)，一般回填高♋度在(zài)1250px内使用人工回填(tián)和人工壓實，用土(tu)回填🌈荷載較重，同(tóng)時人工壓實🌈度不(bu)夠，基于對車站頂(ding)闆💞的保護，在滿足(zu)地鐵箱體結構頂(ding)闆壓彎裂縫寬度(dù)及頂闆抗⚽壓強度(du)要求的情況下，需(xu)對車站頂闆進行(háng)輕型材料換填處(chù)理。

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四(sì)、隧道豎井及橫通(tong)道回填

在長隧道(dào)施工時,爲了縮短(duan)工期,要設置豎井(jǐng)或斜井以增📧加工(gōng)🈲作面，隧道施工期(qi)間利用橫洞提前(qian)進入隧道内增加(jiā)隧道施工作業面(mian)，隧道貫通後,豎井(jǐng)或橫通🔆道都沒有(you)用了🈚.可以根據設(she)計,或是作爲通風(fēng)通道,或是封死。豎(shù)井回填工作分爲(wèi)4階段進行。第一階(jie)段是在進行下部(bu)橫通道回填時,用(yong)低強度免蒸加氣(qi)混凝土對豎井進(jin)行回填;第二階段(duàn)是🌈在上❗部最後一(yi)🐇節樁基破除完畢(bì)後,用低強度免蒸(zhēng)加氣混💔凝土對最(zui)後一個橫通道和(hé)盾構隧道上部4m範(fàn)圍内的豎井進行(hang)回填;第三階段是(shi)對盾構隧道✨頂部(bu)4m以上,路面以下2.泉(quán)州恒興機械公司(sī)廠家供應年産5萬(wàn)立方，年産10萬立方(fāng)，年産15萬立方，年産(chan)20萬立方多種規格(ge)的免蒸加氣塊設(shè)備 生産線nzdq.cc 全自動(dong)免蒸加氣磚生産(chǎn)線

五、隧道預留變(bian)形層填充

隧道在(zài)二次襯砌施工後(hòu)仍會産生較大的(de)蠕變變形，單純依(yi)靠提高二次襯砌(qi)的厚度，并不能完(wan)全控制住圍岩的(de)蠕變變形，而且襯(chèn)砌結構很容易由(you)于變形壓力過大(da)而發生破壞。由于(yu)免蒸加氣混凝土(tǔ)㊙️具有較高㊙️壓縮性(xìng)和良好延性，由于(yú)纖維♈材料對陶粒(lì)的連接作用，使免(miǎn)蒸加氣混凝土在(zai)發生較大的🈲變形(xing)之後，不發生整體(tǐ)破壞，因此可以作(zuo)爲隧道初期支護(hù)與二次襯🌈砌之間(jiān)預留變形層填充(chong)材料，緩🐉解二次襯(chèn)砌承擔的🐇蠕變變(bian)形壓力，減小襯砌(qi)的變形，改善其受(shòu)力，采用厚度較小(xiǎo)的二次襯砌即可(kě)滿🐆足隧道長期運(yun)營🍉的要求。

寒冷地(dì)區隧道保溫

目前(qian)寒冷地區的隧道(dào)保溫措施主要有(yǒu)供熱法、防寒門法(fǎ)‼️、敷設保溫材料法(fǎ)。供熱法需要向隧(sui)道内加熱浪⛱️費資(zī)源，不符合節能大(da)趨勢；防寒門法不(bu)适合運量大、通過(guo)頻繁的隧道；現在(zài)常用的是敷設保(bao)溫材料法，保溫材(cai)料一般敷設在襯(chèn)砌層外面。免蒸加(jia)氣混凝土本身就(jiu)是一種現澆的保(bǎo)溫隔熱材料，當🐪作(zuo)爲襯砌空👉間🙇‍♀️的澆(jiao)築材料時，其良好(hao)的彈性模量不但(dan)可以保護襯砌結(jie)構，而且由于🔞其保(bao)溫隔熱性💃還可以(yǐ)節省外層敷設的(de)保溫材料，符♻️合⁉️可(kě)持續發展的要求(qiu)🐪。一種材料，兩種作(zuo)用也體現了材料(liào)的高超性價比。

六(liù)、隧道塌方腔處理(li)

由于塌方腔壁比(bi)較脆弱，需要現在(zài)腔壁上做噴混凝(ning)土挂網封閉。在塌(ta)腔内、臨時環向鋼(gāng)支撐外做100厚C25噴混(hun)凝土護拱。之後爲(wei)了⛱️确保塌方隧道(dào)結構長期穩定，需(xu)要在塌腔内采用(yòng)陶粒材料填注密(mi)實。恒興免蒸加氣(qì)塊生産線 http://nzdq.cc