地鐵(tiě)工程如何使用氣(qì)泡混少妇高🔞潮特黄A片🌈合陶粒土

1.寒冷地區隧道(dao)保溫：目前寒冷地(di)區的隧道保溫措(cuo)施主要有供熱法(fǎ)、防寒門法、敷設保(bǎo)溫材料法。供熱法(fǎ)需要向隧道内加(jia)熱浪費資源，不符(fú)合節能大趨勢；防(fáng)寒🐉門法不适合運(yun)量大、通📐過頻繁的(de)隧道；現在常用的(de)是敷設保溫材料(liao)法，保溫材料一💋般(bān)敷設在襯砌層外(wài)面。氣泡陶粒土本(běn)身就是一種現澆(jiao)的保溫隔熱材料(liào)，當作爲襯砌空間(jiān)的澆築材料時，其(qi)良好的彈性😍模量(liàng)不‼️但可以保護襯(chen)砌⭕結構，而且由于(yu)其保溫隔熱性還(hai)可以節省外層敷(fu)設✉️的保溫材料，符(fú)合可持續發展的(de)要求。一種材料，兩(liǎng)種作用也體現了(le)材料的高超性價(jia)比。
2.隧道豎井及橫(heng)通道回填：在長隧(suì)道施工時,爲了縮(suo)短🍓工❓期,要設置豎(shu)井或斜井以增加(jia)工作面，隧道施⭐工(gōng)期間利用橫洞提(tí)前進入隧道内增(zēng)加隧道施工作業(ye)面，隧道貫通後,豎(shù)井或橫通道都沒(méi)有用了可🔆以根據(jù)設計,或是作👣爲通(tong)風通道,或是封死(si)。豎井回填工作分(fèn)爲4階段進行。第一(yī)階段是在進行下(xia)部橫🧑🏾‍🤝‍🧑🏼通道回填時(shi)☔,用低強度氣泡陶(tao)粒土對豎井進行(háng)回填;第二階段是(shì)在上部最㊙️後一節(jiē)樁基破除完畢後(hou),用低強度氣泡陶(tao)粒土對最後一個(gè)橫通道和盾構隧(suì)道上部4m範圍内的(de)豎🚶‍♀️井進行回填;第(dì)三階段是對盾構(gòu)隧道頂部4m以上,路(lù)面以下2. 5m範圍内進(jìn)行高強度✊氣泡陶(táo)粒土回填。

3.基底換(huan)填：某些地鐵線路(lù)經過軟基路段或(huo)者岩溶地區，爲提(ti)高🏃‍♂️基底摩擦系數(shù)和地基承載力，确(que)保基坑施工安全(quan)及預防🌈地鐵運營(ying)期間基底塌陷造(zào)成的危險，城市軌(guǐ)道交通設計中對(dui)部分♊工程進行換(huàn)填，傳統換☁️填方案(àn)采用水平分層填(tian)築、逐層碾壓夯🌈實(shi)、逐層檢驗的方法(fa)進行施工。傳統工(gong)藝不僅施工速度(dù)慢，而且由🍓于受到(dao)地下水等侵蝕易(yi)對填充材料的密(mì)實㊙️度産生影響，從(cong)而影響地鐵行駛(shi)安全。

4.隧道預留變(biàn)形層填充：隧道在(zài)二次襯砌施工後(hòu)仍會産生㊙️較大的(de)蠕變變形，單純依(yi)靠提高二次襯砌(qi)的厚度，并不能⭐完(wán)全控制住圍岩的(de)蠕變變形，而且襯(chen)砌結構很容易由(you)于變形壓力過大(da)而發生破壞。由于(yú)氣泡陶粒土具有(yǒu)較高壓縮性和良(liang)好延性，由于纖維(wéi)材料對骨料的連(lian)接作用，使氣泡陶(táo)粒土在發生較大(da)的變㊙️形之後，不發(fā)生整體破壞，因此(ci)可以作爲隧道初(chū)期支護與二次襯(chèn)砌之間預留變形(xíng)層填✌️充材料，緩解(jiě)二次襯砌承擔的(de)蠕變變形壓力，減(jiǎn)🆚小襯砌的🐉變形，改(gai)善其受力，采用厚(hòu)度較小的二次襯(chen)砌即可滿足隧道(dao)長期運營的要求(qiu)。

5.地鐵車站基坑回(huí)填：由于地鐵基坑(keng)工程的複雜性和(hé)臨時性，同時随着(zhe)高層建築和地下(xià)空間的發展，建築(zhu)密布、管線👄複雜、場(chǎng)地狹窄等都對地(di)鐵車站基☔坑回填(tian)問題提出了更🔴高(gao)的技✨術和施工要(yào)求。傳統回填工藝(yi)容易造成回填土(tǔ)土質不良、回👣填不(bu)密實、邊坡塌方、填(tian)🌈方成彈簧土等問(wen)題，嚴重影響地鐵(tie)行駛安全和使用(yòng)壽命。由于氣泡陶(tao)粒土具有陶粒高(gāo)⭐強、自密實等優良(liáng)特性，可以有效解(jie)決回填不密實，邊(bian)坡塌方等問題，同(tong)時可以有效減少(shǎo)沉降及地下水侵(qin)蝕填充材料形成(chéng)的空洞。

6.車站頂闆(pan)回填車站頂闆防(fang)水層驗收合格後(hòu)，可進行回填，一般(ban)回填高度在1250px内使(shi)用人工回填和人(ren)工壓實，用土🔞回填(tián)荷載🤞較重，同時人(rén)工壓實度不夠，基(ji)于對車站頂闆的(de)保護，在滿足地鐵(tie)箱體結構頂闆♻️壓(ya)彎裂縫✊寬度及頂(ding)闆抗壓強度要求(qiú)的情況下，需⛹🏻‍♀️對車(chē)站頂闆進行輕型(xing)材料換填處理👅。

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